Ключові висновки:
У вас тріснуло скло фари на BMW 3-Series. Перша реакція — шукати на розборці. Але варто взяти калькулятор.
Проста конструкція. Скло часто міняється без проблем. Ринок насичений якісними аналогами. Якщо рефлектор в нормі — заміна скла виграє у всіх аспектах.
Наявність автокоректора та поворотних модулів. Заміна скла вимагає подальшої калібрування на стенді. Б/в фари часто мають вигорілі коронні кільця (DAYTIME) або помутнілий рефлектор.
Прихована витрата для E90: Якщо фара має систему AFS (Adaptive Headlight), після будь-якого ремонту або заміни необхідна апаратна калібрування за допомогою мишеней та сканера. Без цього поворотний механізм працює неправильно, що небезпечно. Вартість калібрування — від ₴1500.
Тут все набагато серйозніше. Фари F30 комунікують з модулями FRM (Footwell Module) або BDC (Body Domain Controller). Кожна фара має індивідуальний ідентифікатор (FAE).
Заміна тільки скла на LED фарі F30 — екстремально складна. Складання вимагає дотримання абсолютної чистоти, адже пил на внутрішній стороні скла буде видно в роботі LED-елементів. Це робота для профільних спеціалістів.
| Стаття витрат | Заміна скла (якісне неоригінальне) | Б/в фара з розборки | Коментар |
|---|---|---|---|
| Запчастина | ₴2500 – ₴5000 (залежить від типу фари) | ₴4000 – ₴15000 | Для F30 LED б/в фара в «ідеальному» стані може коштувати ₴18000 |
| Робота зі зняття/встановлення | включно в вартість (як правило) | ₴800 – ₴1500 | Для F30 часто потрібно знімати бампер |
| Калібрування (AFS/LED) | ₴1500 – ₴2500 (обов'язково) | ₴1500 – ₴2500 | Без цього — помилка та неправильний пучок |
| Програмування/кодування | Не потрібно (якщо не чіпали блок) | ₴500 – ₴2000 (якщо потрібно адаптувати) | У 30% випадків б/в фару потрібно «прописувати» |
| Гарантійні ризики | Низькі | Високі | Рефлектор б/в фари може деградувати через 6 місяців |
| ПІДСУМКОВА (середня) | ₴7000 – ₴12000 | ₴8000 – ₴22000 | Б/в фари часто коштують дорожче за повний ремонт! |
Для E90 з галогеном — однозначно замінювати скло. Інвестиція в якісне скло на фару та професійну герметизацію окупиться за рік.
Для E90/F30 з ксеноном/адаптивним світлом — шукайте перевіреного майстра з можливістю калібрування. Якщо корпус цілий, ремонт скла можливий. Якщо ні — шукайте б/в фару з гарантією на електроніку та обов'язково тестуйте її перед покупкою.
Для F30/G20 з повноцінними LED Matrix — лише офіційна нова фара або контрактна з повним функціоналом і перевіркою на стенді. Економія тут призводить до втрат у десятки тисяч.
Візьміть з собою лампочку відповідного типу (H7, D1S) та переноску. Приєднайте фару до акумулятора та перевірте: світять усі елементи (ближній, дальній, габарити, поворотники), працює автокоректор (повинен рухатися при подачі живлення), відсутні тріщини на внутрішніх лінзах. Освітіть рефлектор ліхтариком — поверхня має бути дзеркальною, без помутнінь або крапок.
Нову оригінальну — так, завжди. Її потрібно «прописати» в блоці FRM/BDC. Неоригінальну б/в — не завжди. Але якщо після встановлення є помилка, калібрування не допоможе — потрібне кодування через ISTA/INPA або спеціалізованим сканером.
Зовнішньо вони схожі, але це різні деталі з різними артикулами. Роз'єми, кріплення та програмне забезпечення часто відрізняються. Шанс успішної установки без модифікацій — 20%. Найчастіша проблема: розбіжність в роз'ємі підключення та відмова системи керування визнати фару. Не експериментуйте.